nous voyons parfois aussi, malheureusement, quelques cadavres tel que, aujourd'hui même, un castor :
mercredi 20 mai 2009
Faune et flore
Si nous pouvons observer de merveilleux animaux régulièrement, comme celui-ci par exemple qui est un habitué de Sclayn, parmi d'autres :
nous voyons parfois aussi, malheureusement, quelques cadavres tel que, aujourd'hui même, un castor :
nous voyons parfois aussi, malheureusement, quelques cadavres tel que, aujourd'hui même, un castor :
dimanche 12 avril 2009
Historique du Philange (suite)
En mars 2002, sortie du bateau au chantier naval de Seilles.
Nous partons à bord au SESANDA (Gaby).
C'est Bébert (LEDI) qui place le Philange devant les chariots : pas évident car le remorqueur, avec ses 26 mètres de long, était trop court pour 3 chariots et trop juste pour 2 mais les 2 ont finalement suffi.
Nous sommes restés au chantier 1 mois (du 16 mars au 19 avril) : nettoyage de coque et soudure de quelques bouts de tôle...
Retour à Sclayn à bord au RAYPA (Raymond et Patricia).
Eté 2002 : nouvelle marquise, plus spacieuse.
En juillet 2002 : nous changeons de moteur : le GM est remplacé par un CAT 425 CV - 6 cylindres en ligne.
Notre hélice en bronze de 1,60 m est encore trop forte, nous nous en sommes rendus compte lors de nos petits essais de navigation.
Il faudra encore régler ce problème.
Les travaux de peinture, soudure, électricité, chauffage, aménagements intérieurs,... ont continué tout au long de ces dernières années, petit à petit, en fonction de l'état de santé du capitaine qui mène de front la totalité des travaux mais dont le dos n'est plus en très bon état depuis de longues années et l'oblige à de fréquents et longs moments de repos.
Illustration de l'imagination de Philippe le bricoleur : fabrication du pot d'échappement du moteur avec un chauffe-eau et un morceau de poteau :
Le Philange est actuellement très confortable et répond à nos espoirs même s'il reste encore quelques travaux à parachever.
Nous partons à bord au SESANDA (Gaby).
C'est Bébert (LEDI) qui place le Philange devant les chariots : pas évident car le remorqueur, avec ses 26 mètres de long, était trop court pour 3 chariots et trop juste pour 2 mais les 2 ont finalement suffi.
Nous sommes restés au chantier 1 mois (du 16 mars au 19 avril) : nettoyage de coque et soudure de quelques bouts de tôle...
Retour à Sclayn à bord au RAYPA (Raymond et Patricia).
Eté 2002 : nouvelle marquise, plus spacieuse.
En juillet 2002 : nous changeons de moteur : le GM est remplacé par un CAT 425 CV - 6 cylindres en ligne.
Notre hélice en bronze de 1,60 m est encore trop forte, nous nous en sommes rendus compte lors de nos petits essais de navigation.
Il faudra encore régler ce problème.
Les travaux de peinture, soudure, électricité, chauffage, aménagements intérieurs,... ont continué tout au long de ces dernières années, petit à petit, en fonction de l'état de santé du capitaine qui mène de front la totalité des travaux mais dont le dos n'est plus en très bon état depuis de longues années et l'oblige à de fréquents et longs moments de repos.
Illustration de l'imagination de Philippe le bricoleur : fabrication du pot d'échappement du moteur avec un chauffe-eau et un morceau de poteau :
Le Philange est actuellement très confortable et répond à nos espoirs même s'il reste encore quelques travaux à parachever.
Historique du Philange - suite.
En gros (très gros...), travaux réalisés :
- 15 juillet 2000 : en route en voiture pour Anvers avec une remorque pour aller chercher un moteur (compris dans le prix du bateau) soit un GM 240 CV (V 8).
- 22 juillet 2000 : fabrication des hublots et portes, soit 26 hublots de tailles variables.
Les carreaux (tous ronds) ont été découpés sur mesure par le fabricant, ils ont 15 mm d'épaisseur et, pour les 4 plus grands, 54 cm de diamètre.
Philippe a construit lui-même toutes les boiseries des hublots et des portes, par collages multiples de panneaux, ce qui lui a demandé 3 semaines de boulot.
Le placement des portes et fenêtres s'est terminé le 12 août 2000.
Remplacement de la petite main courante par une rambarde plus haute (papy et mamy de 7 petits-enfants actuellement, il faut les protéger...) :
- 7 septembre 2000 : achat de matériaux d'isolation et garnissage (la cale était complètement pleine ! ) .
- 8 septembre 2000 : plancher dans notre future chambre.
- 9 septembre 2000 : 1ère nuit au bateau ! Nous décidons de nous installer au bateau, même sans confort, pour ne plus avoir les trajets "maison-bateau-maison" tous les jours, pour surveiller la marchandise et surtout pour connaître tout de suite la nouvelle vie que nous avions choisie... Retour au camping : toilette et vaisselle dans des bassins, petit réchaud pour cuisiner, wc chimique, ....
- 12 septembre 2000 : cloisons chambres et plafonds.
- 13 septembre 2000 : achat et installation d'une fosse septique,
- ensuite : installation électrique, lest de 10 tonnes de gravier en vrac à l'avant qui a provoqué un enfoncement de +/- 40 cm devant (mais relevé l'arrière !), achat poêle au pétrole, installation cuisine élémentaire, plancher salle à manger, achats 2 cuves à eau (une pour eau potable , une pour eau des sanitaires donc puisée dans fleuve ou canal) et 2 cuves mazout.
Le 6 janvier 2001, nous connaissons notre première crue : le hausse du niveau de la Meuse à Sclayn a été à ce moment de 1,10 mètres. Très bon baptême pour nous mais sans panique.
Au printemps 2001 et en été, poursuite des travaux intérieurs (salle de bain, chambre de notre fille,...) peinture extérieure.
En octobre, nous installons un poêle au mazout dans la salle à manger et en mars 2002 nous installons une chaudière au mazout et des radiateurs, le luxe ....!
(à suivre)
En gros (très gros...), travaux réalisés :
- 15 juillet 2000 : en route en voiture pour Anvers avec une remorque pour aller chercher un moteur (compris dans le prix du bateau) soit un GM 240 CV (V 8).
- 22 juillet 2000 : fabrication des hublots et portes, soit 26 hublots de tailles variables.
Les carreaux (tous ronds) ont été découpés sur mesure par le fabricant, ils ont 15 mm d'épaisseur et, pour les 4 plus grands, 54 cm de diamètre.
Philippe a construit lui-même toutes les boiseries des hublots et des portes, par collages multiples de panneaux, ce qui lui a demandé 3 semaines de boulot.
Le placement des portes et fenêtres s'est terminé le 12 août 2000.
Remplacement de la petite main courante par une rambarde plus haute (papy et mamy de 7 petits-enfants actuellement, il faut les protéger...) :
- 7 septembre 2000 : achat de matériaux d'isolation et garnissage (la cale était complètement pleine ! ) .
- 8 septembre 2000 : plancher dans notre future chambre.
- 9 septembre 2000 : 1ère nuit au bateau ! Nous décidons de nous installer au bateau, même sans confort, pour ne plus avoir les trajets "maison-bateau-maison" tous les jours, pour surveiller la marchandise et surtout pour connaître tout de suite la nouvelle vie que nous avions choisie... Retour au camping : toilette et vaisselle dans des bassins, petit réchaud pour cuisiner, wc chimique, ....
- 12 septembre 2000 : cloisons chambres et plafonds.
- 13 septembre 2000 : achat et installation d'une fosse septique,
- ensuite : installation électrique, lest de 10 tonnes de gravier en vrac à l'avant qui a provoqué un enfoncement de +/- 40 cm devant (mais relevé l'arrière !), achat poêle au pétrole, installation cuisine élémentaire, plancher salle à manger, achats 2 cuves à eau (une pour eau potable , une pour eau des sanitaires donc puisée dans fleuve ou canal) et 2 cuves mazout.
Le 6 janvier 2001, nous connaissons notre première crue : le hausse du niveau de la Meuse à Sclayn a été à ce moment de 1,10 mètres. Très bon baptême pour nous mais sans panique.
Au printemps 2001 et en été, poursuite des travaux intérieurs (salle de bain, chambre de notre fille,...) peinture extérieure.
En octobre, nous installons un poêle au mazout dans la salle à manger et en mars 2002 nous installons une chaudière au mazout et des radiateurs, le luxe ....!
(à suivre)
mardi 24 mars 2009
Festival de la vapeur - Dordrecht 2008
Petit retour en arrière : 18 mai 2008.
Belle journée ensoleillée à Dordrecht au Festival de la Vapeur qui a lieu tous les 2 ans et où l'on peut voir des camions de pompiers, bus, petits trains, moteurs en fonctionnement sur le sol,
anciens moteurs à vapeur et diesel, régimes lents,... et bien sûr des bateaux !
Nous avions déjà aimé l'édition 2006.
Quel beau bruit que celui des sirènes de ces anciens remorqueurs à vapeur !
Voici quelques bateaux présents en 2008 :
Contraste... :
2 dragues :
Belle journée ensoleillée à Dordrecht au Festival de la Vapeur qui a lieu tous les 2 ans et où l'on peut voir des camions de pompiers, bus, petits trains, moteurs en fonctionnement sur le sol,
anciens moteurs à vapeur et diesel, régimes lents,... et bien sûr des bateaux !
Nous avions déjà aimé l'édition 2006.
Quel beau bruit que celui des sirènes de ces anciens remorqueurs à vapeur !
Voici quelques bateaux présents en 2008 :
Contraste... :
2 dragues :
dimanche 8 mars 2009
Colibri
COLIBRI : notre 2ème remorqueur, construit au chantier naval Marckmann & Faassen à Rotterdam en 1912, d'une longueur de 14 m 28 et d'une largeur de 3 m 67.
Il a travaillé sous les devises suivantes :
- Johanna : de 1912 à 1928,
- Colibri : de 1928 à 1966,
- Ourthe : de 1966 à 1967,
- Regain : à partir de 1967.
Nous avons décidé de lui laisser un de ses anciens noms : "Colibri".
Merci à ceux qui l'ont connu ou qui ont des photos de nous éclairer sur sa longue vie.
Il aurait travaillé assez souvent sur la Meuse.
Il est devenu notre 2ème bateau, celui avec lequel nous espérons naviguer dès que possible même si cela paraît, aux yeux de beaucoup, un projet complètement fou vu les travaux à réaliser, mais, pour Philippe, "impossible n'est pas français..." :
Il a travaillé sous les devises suivantes :
- Johanna : de 1912 à 1928,
- Colibri : de 1928 à 1966,
- Ourthe : de 1966 à 1967,
- Regain : à partir de 1967.
Nous avons décidé de lui laisser un de ses anciens noms : "Colibri".
Merci à ceux qui l'ont connu ou qui ont des photos de nous éclairer sur sa longue vie.
Il aurait travaillé assez souvent sur la Meuse.
Il est devenu notre 2ème bateau, celui avec lequel nous espérons naviguer dès que possible même si cela paraît, aux yeux de beaucoup, un projet complètement fou vu les travaux à réaliser, mais, pour Philippe, "impossible n'est pas français..." :
lundi 2 mars 2009
Passagers dans la brume
Dimanche 22 février 2009, Sclayn, temps couvert, passage silencieux du MS BOTTICELLI, bateau de croisière de la société CroisiEurope (Strasbourg) construit en 2004 au chantier Meuse et Sambre de Beez (Namur).
Ce bateau de 110 m x 11,40 m navigue habituellement sur le Rhin et ses affluents. Il a une capacité d'accueil de +/- 154 personnes.
Son passage à Sclayn faisait partie d'un périple commencé à Bruxelles le vendredi 20 février avec à son bord des passagers qui fêtaient les 20 ans du théatre de la Valette d'Ittre.
Circuit, avec représentations : Bruxelles - Anvers - Liège et Namur pour une dernière représentation dans cette ville le dimanche après-midi.
Sources de l'info : actu du 17 février 2009 "lesoir.be".
Le bateau est repassé à Sclayn lundi.
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