Sources : Albert Verdoren.
Un énorme merci.
Magnifique photo. En quelle année ??
Et voici 2 photos du LION :
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dimanche 26 décembre 2010
vendredi 24 décembre 2010
samedi 29 mai 2010
travaux au Philange
Nettoyage de la bâche de terrasse du Philange et réparation de l'armature dont 2 points de soudure avaient lâché un jour de tempête hivernale...
jeudi 21 janvier 2010
Une toile flottait ...
Une toile flottait sur la Meuse et a frôlé le bateau. Repêchée, elle semblait neuve. Pas le moindre soupçon de peinture ni éraflure. Qu'en faire sinon la donner à un ami peintre qui nous l'a rendue, et dans quel état !!!
Voici l'heureux résultat. Merci l'artiste!
Présents sur la toile : le Philange, le Colibri (sur la terre ferme), la proue du Neptune, la proue du Kelly, la voiture de Pierre, des maisons de Sclayn.
L'artiste : Pierre Lemoine. Ses autres peintures sur : peinture-horus.skynetblogs.be/
Voici l'heureux résultat. Merci l'artiste!
Présents sur la toile : le Philange, le Colibri (sur la terre ferme), la proue du Neptune, la proue du Kelly, la voiture de Pierre, des maisons de Sclayn.
L'artiste : Pierre Lemoine. Ses autres peintures sur : peinture-horus.skynetblogs.be/
dimanche 12 avril 2009
Historique du Philange (suite)
En mars 2002, sortie du bateau au chantier naval de Seilles.
Nous partons à bord au SESANDA (Gaby).
C'est Bébert (LEDI) qui place le Philange devant les chariots : pas évident car le remorqueur, avec ses 26 mètres de long, était trop court pour 3 chariots et trop juste pour 2 mais les 2 ont finalement suffi.
Nous sommes restés au chantier 1 mois (du 16 mars au 19 avril) : nettoyage de coque et soudure de quelques bouts de tôle...
Retour à Sclayn à bord au RAYPA (Raymond et Patricia).
Eté 2002 : nouvelle marquise, plus spacieuse.
En juillet 2002 : nous changeons de moteur : le GM est remplacé par un CAT 425 CV - 6 cylindres en ligne.
Notre hélice en bronze de 1,60 m est encore trop forte, nous nous en sommes rendus compte lors de nos petits essais de navigation.
Il faudra encore régler ce problème.
Les travaux de peinture, soudure, électricité, chauffage, aménagements intérieurs,... ont continué tout au long de ces dernières années, petit à petit, en fonction de l'état de santé du capitaine qui mène de front la totalité des travaux mais dont le dos n'est plus en très bon état depuis de longues années et l'oblige à de fréquents et longs moments de repos.
Illustration de l'imagination de Philippe le bricoleur : fabrication du pot d'échappement du moteur avec un chauffe-eau et un morceau de poteau :
Le Philange est actuellement très confortable et répond à nos espoirs même s'il reste encore quelques travaux à parachever.
Nous partons à bord au SESANDA (Gaby).
C'est Bébert (LEDI) qui place le Philange devant les chariots : pas évident car le remorqueur, avec ses 26 mètres de long, était trop court pour 3 chariots et trop juste pour 2 mais les 2 ont finalement suffi.
Nous sommes restés au chantier 1 mois (du 16 mars au 19 avril) : nettoyage de coque et soudure de quelques bouts de tôle...
Retour à Sclayn à bord au RAYPA (Raymond et Patricia).
Eté 2002 : nouvelle marquise, plus spacieuse.
En juillet 2002 : nous changeons de moteur : le GM est remplacé par un CAT 425 CV - 6 cylindres en ligne.
Notre hélice en bronze de 1,60 m est encore trop forte, nous nous en sommes rendus compte lors de nos petits essais de navigation.
Il faudra encore régler ce problème.
Les travaux de peinture, soudure, électricité, chauffage, aménagements intérieurs,... ont continué tout au long de ces dernières années, petit à petit, en fonction de l'état de santé du capitaine qui mène de front la totalité des travaux mais dont le dos n'est plus en très bon état depuis de longues années et l'oblige à de fréquents et longs moments de repos.
Illustration de l'imagination de Philippe le bricoleur : fabrication du pot d'échappement du moteur avec un chauffe-eau et un morceau de poteau :
Le Philange est actuellement très confortable et répond à nos espoirs même s'il reste encore quelques travaux à parachever.
mardi 20 janvier 2009
Historique du Philange
Quelques mots et photos pour résumer notre démarche et la transformation du bateau :
Nous cherchions au départ une péniche de 38 mètres pour l'espace qu'elle pouvait nous donner pour y recevoir notre petite famille et disposer d'un petit atelier.
Le premier coup de coeur a été pour un ancien caboteur trouvé à Flémalle, l'ERIC, vendu juste avant notre arrivée...
En mars 2000, nous passions tous les deux notre brevet de navigation.
Fin du même mois, nous avons voyagé en France et en Espagne, nous arrêtant à St Jean-de-Losnes où nous avons vu un beau bateau-logement de 17 mètres mais très abîmé et trop cher.
Dès notre retour fin avril, nous marquions accord pour le remorqueur de Haccourt.
Carte d'identité : Remorqueur construit en 1945 au chantier Boel en Zoon à Temse,
mis à l'eau en 1948, d'une longueur de 26 m et une largeur de 5,50 m.
Devise de 1948 à 1983 : TIGRE.
Dès 1983 : RISKANT.
Nous lui avons donné le nom de PHILANGE (combinaison de la moitié de nos prénoms).
Quelques photos :
Haccourt 2000 :
Entrée :
Salle des machines, sans machine..... :
Cale :
La future salle à manger avec l'arbre d'hélice :
Chambre... :
3 juillet 2000 : voyage Haccort - Sclayn :
à suivre...
L'idée d'acheter un bateau-logement a germé dans l'esprit de Philippe fin 1999. Il y avait bien longtemps qu'il rêvait de voyages sur les fleuves d'Europe. Né en Afrique, il a effectué plusieurs allées et venues en bateau entre le Congo Belge et la Belgique dans les années 1953 à 1960, ce qui a certainement influencé cette envie de naviguer par la suite (son père avait la même passion).
Début 2000, nous sommes donc partis à la recherche d'un bateau dans les ports de plaisance et le long des fleuves et canaux de Belgique.
En février, nous rendions visite à Amédée et Josette, mariniers retraités (bateau "Notre-Dame de Fatima") , que nous connaissions déjà et dont les conseils nous ont été des plus précieux.
Début 2000, nous sommes donc partis à la recherche d'un bateau dans les ports de plaisance et le long des fleuves et canaux de Belgique.
En février, nous rendions visite à Amédée et Josette, mariniers retraités (bateau "Notre-Dame de Fatima") , que nous connaissions déjà et dont les conseils nous ont été des plus précieux.
Nous cherchions au départ une péniche de 38 mètres pour l'espace qu'elle pouvait nous donner pour y recevoir notre petite famille et disposer d'un petit atelier.
Le premier coup de coeur a été pour un ancien caboteur trouvé à Flémalle, l'ERIC, vendu juste avant notre arrivée...
En mars 2000, nous passions tous les deux notre brevet de navigation.
Le 4 avril 2000, nous repérions un remorqueur à restaurer dans le bassin de Haccourt. Il nous plaisait beaucoup mais c'était une coque complètement nue avec donc énormément de travaux à réaliser, mais surtout qui avait une largeur de 5,50 m soit un handicap pour nos futurs voyages , ce qui nous faisait hésiter.
Fin du même mois, nous avons voyagé en France et en Espagne, nous arrêtant à St Jean-de-Losnes où nous avons vu un beau bateau-logement de 17 mètres mais très abîmé et trop cher.
Dès notre retour fin avril, nous marquions accord pour le remorqueur de Haccourt.
Carte d'identité : Remorqueur construit en 1945 au chantier Boel en Zoon à Temse,
mis à l'eau en 1948, d'une longueur de 26 m et une largeur de 5,50 m.
Devise de 1948 à 1983 : TIGRE.
Dès 1983 : RISKANT.
Nous lui avons donné le nom de PHILANGE (combinaison de la moitié de nos prénoms).
Le 3 juillet 2000, un pousseur conduit par un marinier, Albert, devenu un grand ami par la suite et que tout le monde connaît sous le nom de "Bébert", a ramené notre bateau à Sclayn où nous avons entamé sa restauration et où nous sommes toujours amarrés actuellement.
Les travaux ne manquaient pas, en effet : Coque entièrement nue. Pas le moindre morceau de bois, le moindre câble, la moindre conduite d'eau ou autre, pas de moteur ni autre matériel, timonerie complètement vide, pas de hublots ni de portes (uniquement des trous)..... Rien que du fer !
Les travaux ne manquaient pas, en effet : Coque entièrement nue. Pas le moindre morceau de bois, le moindre câble, la moindre conduite d'eau ou autre, pas de moteur ni autre matériel, timonerie complètement vide, pas de hublots ni de portes (uniquement des trous)..... Rien que du fer !
Quelques photos :
Haccourt 2000 :
Entrée :
Salle des machines, sans machine..... :
Cale :
La future salle à manger avec l'arbre d'hélice :
Chambre... :
3 juillet 2000 : voyage Haccort - Sclayn :
à suivre...
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