Historique du Philange (suite)

En mars 2002, sortie du bateau au chantier naval de Seilles.

Nous partons à bord au SESANDA (Gaby).

C'est Bébert (LEDI) qui place le Philange devant les chariots : pas évident car le remorqueur, avec ses 26 mètres de long, était trop court pour 3 chariots et trop juste pour 2 mais les 2 ont finalement suffi.




Nous sommes restés au chantier 1 mois (du 16 mars au 19 avril) : nettoyage de coque et soudure de quelques bouts de tôle...

Retour à Sclayn à bord au RAYPA (Raymond et Patricia).

Eté 2002 : nouvelle marquise, plus spacieuse.

En juillet 2002 : nous changeons de moteur : le GM est remplacé par un CAT 425 CV - 6 cylindres en ligne.

Notre hélice en bronze de 1,60 m est encore trop forte, nous nous en sommes rendus compte lors de nos petits essais de navigation.

Il faudra encore régler ce problème.



Les travaux de peinture, soudure, électricité, chauffage, aménagements intérieurs,... ont continué tout au long de ces dernières années, petit à petit, en fonction de l'état de santé du capitaine qui mène de front la totalité des travaux mais dont le dos n'est plus en très bon état depuis de longues années et l'oblige à de fréquents et longs moments de repos.

Illustration de l'imagination de Philippe le bricoleur : fabrication du pot d'échappement du moteur avec un chauffe-eau et un morceau de poteau :





Le Philange est actuellement très confortable et répond à nos espoirs même s'il reste encore quelques travaux à parachever.

Historique du Philange - suite.

En gros (très gros...), travaux réalisés :

- 15 juillet 2000 : en route en voiture pour Anvers avec une remorque pour aller chercher un moteur (compris dans le prix du bateau) soit un GM 240 CV (V 8).

- 22 juillet 2000 : fabrication des hublots et portes, soit 26 hublots de tailles variables.
Les carreaux (tous ronds) ont été découpés sur mesure par le fabricant, ils ont 15 mm d'épaisseur et, pour les 4 plus grands, 54 cm de diamètre.
Philippe a construit lui-même toutes les boiseries des hublots et des portes, par collages multiples de panneaux, ce qui lui a demandé 3 semaines de boulot.

Le placement des portes et fenêtres s'est terminé le 12 août 2000.


Remplacement de la petite main courante par une rambarde plus haute (papy et mamy de 7 petits-enfants actuellement, il faut les protéger...) :





- 7 septembre 2000 : achat de matériaux d'isolation et garnissage (la cale était complètement pleine ! ) .

- 8 septembre 2000 : plancher dans notre future chambre.

- 9 septembre 2000 : 1ère nuit au bateau ! Nous décidons de nous installer au bateau, même sans confort, pour ne plus avoir les trajets "maison-bateau-maison" tous les jours, pour surveiller la marchandise et surtout pour connaître tout de suite la nouvelle vie que nous avions choisie... Retour au camping : toilette et vaisselle dans des bassins, petit réchaud pour cuisiner, wc chimique, ....

- 12 septembre 2000 : cloisons chambres et plafonds.

- 13 septembre 2000 : achat et installation d'une fosse septique,

- ensuite : installation électrique, lest de 10 tonnes de gravier en vrac à l'avant qui a provoqué un enfoncement de +/- 40 cm devant (mais relevé l'arrière !), achat poêle au pétrole, installation cuisine élémentaire, plancher salle à manger, achats 2 cuves à eau (une pour eau potable , une pour eau des sanitaires donc puisée dans fleuve ou canal) et 2 cuves mazout.

Le 6 janvier 2001, nous connaissons notre première crue : le hausse du niveau de la Meuse à Sclayn a été à ce moment de 1,10 mètres. Très bon baptême pour nous mais sans panique.

Au printemps 2001 et en été, poursuite des travaux intérieurs (salle de bain, chambre de notre fille,...) peinture extérieure.

En octobre, nous installons un poêle au mazout dans la salle à manger et en mars 2002 nous installons une chaudière au mazout et des radiateurs, le luxe ....!

(à suivre)

C'est le printemps ! Les yachts arrivent au compte goutte... En voilà un petit !!!!

ELEGANT LADY, 110 m x 11,40 m, pavillon bulgare, montant à Sclayn vendredi 10 avril 2009, avalant samedi 7 h 30.

Festival de la vapeur - Dordrecht 2008

Petit retour en arrière : 18 mai 2008.

Belle journée ensoleillée à Dordrecht au Festival de la Vapeur qui a lieu tous les 2 ans et où l'on peut voir des camions de pompiers, bus, petits trains, moteurs en fonctionnement sur le sol,
anciens moteurs à vapeur et diesel, régimes lents,... et bien sûr des bateaux !

Nous avions déjà aimé l'édition 2006.

Quel beau bruit que celui des sirènes de ces anciens remorqueurs à vapeur !

Voici quelques bateaux présents en 2008 :



Contraste... :


2 dragues :

Colibri

COLIBRI : notre 2ème remorqueur, construit au chantier naval Marckmann & Faassen à Rotterdam en 1912, d'une longueur de 14 m 28 et d'une largeur de 3 m 67.
Il a travaillé sous les devises suivantes :
- Johanna : de 1912 à 1928,
- Colibri : de 1928 à 1966,
- Ourthe : de 1966 à 1967,
- Regain : à partir de 1967.

Nous avons décidé de lui laisser un de ses anciens noms : "Colibri".

Merci à ceux qui l'ont connu ou qui ont des photos de nous éclairer sur sa longue vie.

Il aurait travaillé assez souvent sur la Meuse.

Il est devenu notre 2ème bateau, celui avec lequel nous espérons naviguer dès que possible même si cela paraît, aux yeux de beaucoup, un projet complètement fou vu les travaux à réaliser, mais, pour Philippe, "impossible n'est pas français..." :

Passagers dans la brume

Dimanche 22 février 2009, Sclayn, temps couvert, passage silencieux du MS BOTTICELLI, bateau de croisière de la société CroisiEurope (Strasbourg) construit en 2004 au chantier Meuse et Sambre de Beez (Namur).
Ce bateau de 110 m x 11,40 m navigue habituellement sur le Rhin et ses affluents. Il a une capacité d'accueil de +/- 154 personnes.
Son passage à Sclayn faisait partie d'un périple commencé à Bruxelles le vendredi 20 février avec à son bord des passagers qui fêtaient les 20 ans du théatre de la Valette d'Ittre.
Circuit, avec représentations : Bruxelles - Anvers - Liège et Namur pour une dernière représentation dans cette ville le dimanche après-midi.
Sources de l'info : actu du 17 février 2009 "lesoir.be".
Le bateau est repassé à Sclayn lundi.

Historique du Philange

Quelques mots et photos pour résumer notre démarche et la transformation du bateau :

L'idée d'acheter un bateau-logement a germé dans l'esprit de Philippe fin 1999. Il y avait bien longtemps qu'il rêvait de voyages sur les fleuves d'Europe. Né en Afrique, il a effectué plusieurs allées et venues en bateau entre le Congo Belge et la Belgique dans les années 1953 à 1960, ce qui a certainement influencé cette envie de naviguer par la suite (son père avait la même passion).

Début 2000, nous sommes donc partis à la recherche d'un bateau dans les ports de plaisance et le long des fleuves et canaux de Belgique.

En février, nous rendions visite à Amédée et Josette, mariniers retraités (bateau "Notre-Dame de Fatima") , que nous connaissions déjà et dont les conseils nous ont été des plus précieux.

Nous cherchions au départ une péniche de 38 mètres pour l'espace qu'elle pouvait nous donner pour y recevoir notre petite famille et disposer d'un petit atelier.

Le premier coup de coeur a été pour un ancien caboteur trouvé à Flémalle, l'ERIC, vendu juste avant notre arrivée...

En mars 2000, nous passions tous les deux notre brevet de navigation.

Le 4 avril 2000, nous repérions un remorqueur à restaurer dans le bassin de Haccourt. Il nous plaisait beaucoup mais c'était une coque complètement nue avec donc énormément de travaux à réaliser, mais surtout qui avait une largeur de 5,50 m soit un handicap pour nos futurs voyages , ce qui nous faisait hésiter.

Fin du même mois, nous avons voyagé en France et en Espagne, nous arrêtant à St Jean-de-Losnes où nous avons vu un beau bateau-logement de 17 mètres mais très abîmé et trop cher.

Dès notre retour fin avril, nous marquions accord pour le remorqueur de Haccourt.

Carte d'identité : Remorqueur construit en 1945 au chantier Boel en Zoon à Temse,
mis à l'eau en 1948, d'une longueur de 26 m et une largeur de 5,50 m.
Devise de 1948 à 1983 : TIGRE.
Dès 1983 : RISKANT.

Nous lui avons donné le nom de PHILANGE (combinaison de la moitié de nos prénoms).

Le 3 juillet 2000, un pousseur conduit par un marinier, Albert, devenu un grand ami par la suite et que tout le monde connaît sous le nom de "Bébert", a ramené notre bateau à Sclayn où nous avons entamé sa restauration et où nous sommes toujours amarrés actuellement.

Les travaux ne manquaient pas, en effet : Coque entièrement nue. Pas le moindre morceau de bois, le moindre câble, la moindre conduite d'eau ou autre, pas de moteur ni autre matériel, timonerie complètement vide, pas de hublots ni de portes (uniquement des trous)..... Rien que du fer !

Quelques photos :

Haccourt 2000 :



Entrée :




Salle des machines, sans machine..... :


Cale :




La future salle à manger avec l'arbre d'hélice :



Chambre... :



3 juillet 2000 : voyage Haccort - Sclayn :



à suivre...